कैसे IndyCar और भागीदार हरित प्रौद्योगिकी का नेतृत्व कर रहे हैं

रे हारून ने हमेशा के लिए ऑटो रेसिंग के नवजात खेल को बदल दिया – और विस्तार से, ऑटो ड्राइविंग – जब उन्होंने अपनी सरसों-पीली कार को पहले इंडियानापोलिस 500 के लिए शुरुआती लाइन में चलाया। उनका सिंगल-सीट रेसर वस्तुतः हर पहलू में क्रांतिकारी था, से लेकर छह-सिलेंडर इंजन के लिए संकीर्ण, पतला धड़, यही वजह है कि उन्होंने उस 1911 की दौड़ को एक हार में जीत लिया।

हालाँकि, डिजाइन का सबसे पेचीदा पहलू, दर्पण हारून ने अपनी कार के स्ट्रट्स पर चढ़ाया, ईंट रेसट्रैक पर इतनी हिंसक रूप से कंपन किया कि इससे उसे बिल्कुल भी फायदा नहीं हुआ। इसलिए डिजाइनर ड्रॉइंग बोर्ड पर लौट आए, रियर-व्यू मिरर को संशोधित किया और ड्राइवर तब से पीछे मुड़कर देख रहे हैं।

एक सदी से भी अधिक समय से, मोटरस्पोर्ट ऑटोमोटिव प्रौद्योगिकी के लिए एक उर्वर परीक्षण स्थल रहा है, जिसमें रेस टीमें डिस्क ब्रेक, कार्बन-फाइबर निर्माण, पुश-बटन इग्निशन और सस्पेंशन सिस्टम में सुधार करती हैं – सभी उन्नतियां जिन्होंने रेसट्रैक से यात्री कारों में परिवर्तन किया है। . लेकिन हाल के वर्षों में इंडिकार सीरीज़, जो 28 मई को 107वें इंडियानापोलिस 500 के लिए प्रतिष्ठित ब्रिकयार्ड में लौटती है, ने रेसिंग को अधिक पर्यावरण-अनुकूल बनाने के लिए डिज़ाइन किए गए अभ्यासों के संग्रह को अपनाते हुए अपने खेल को आगे बढ़ाया है, उनमें वैकल्पिक ईंधन का उपयोग शामिल है। , टायरों के लिए टिकाऊ रबर, बिजली से चलने वाले उपकरण, यहां तक ​​कि देश भर में रेसकार चलाने वाले 18-पहिया वाहनों के लिए डीजल भी।

इंडिकार के चीफ ऑफ स्टाफ मार्क सिब्ला ने कहा, “हम हमेशा नवाचार के बारे में रहे हैं।” “और इसलिए मुझे लगता है कि हम इसे उसमें एक और कदम के रूप में देखते हैं। हम एक अच्छे कॉर्पोरेट नागरिक बनना चाहते हैं। और एक अच्छा कॉर्पोरेट नागरिक बनने के लिए नवाचार का उपयोग करने में सक्षम होना, और कुछ मामलों में वास्तव में उत्पाद में सुधार करना, यह सभी के लिए एक जीत है।

मोटरस्पोर्ट में हरित-ऊर्जा अग्रिमों के मामले में उस दोहरी जीत में IndyCar आगे है। इस वर्ष यह 100% नवीकरणीय दौड़ ईंधन का उपयोग करने वाली पहली यूएस-आधारित रेसिंग श्रृंखला बन गई, जो गन्ने से प्राप्त दूसरी पीढ़ी के इथेनॉल के साथ अपनी कारों को शक्ति प्रदान करती है और ब्राजील की एक प्रमुख ईंधन वितरण कंपनी शेल और रायज़ेन के बीच एक संयुक्त उद्यम के हिस्से के रूप में विकसित हुई। नवीनतम बदलाव ऐसे समय में आए हैं जब सभी ऑटो रेसिंग श्रृंखलाओं ने खुद को सक्रिय कार्यकर्ताओं के क्रॉसहेयर में पाया है जो जीवाश्म ईंधन के जलने के कारण ग्लोबल वार्मिंग के प्रभावों के बारे में चेतावनी दे रहे हैं।

चार साल पहले, तत्कालीन एफआईए अध्यक्ष, जीन टॉड ने 2030 तक शुद्ध-शून्य कार्बन प्रदूषक बनने के लिए अपनी श्रृंखला को चुनौती दी थी, यह चेतावनी देते हुए कि अंतर्राष्ट्रीय मोटरस्पोर्ट्स के अस्तित्व को पर्यावरण पर पड़ने वाले प्रभाव से खतरा था। और जबकि IndyCar नीतियां महत्वाकांक्षी नहीं हैं, वे महत्वपूर्ण हैं।

“यह कुछ ऐसा है जिसे हमने बहुत महत्वपूर्ण माना है,” सिबला ने कहा। “… निश्चित रूप से, हमने आंतरिक रूप से बहुत सारी चर्चाएँ की हैं कि कुछ नई तकनीकें क्या हैं जिन्हें हम पेश कर सकते हैं। सभी ने विषय को गले लगा लिया है।

“यह सकारात्मक तरीके से उस प्रभाव का उपयोग करने के बारे में है,” उन्होंने जारी रखा। “हमारे प्रशंसक नवाचार से प्यार करते हैं, वे प्रौद्योगिकी से प्यार करते हैं। यह एक शानदार तरीका है जिससे हम इसे और कुछ अच्छी चीजों को उस रास्ते पर ला सकते हैं।

शायद सबसे महत्वपूर्ण प्रगति वहां हो रही है जहां रबर सड़क से मिलता है, फायरस्टोन विकासशील टायर के साथ स्थायी रूप से सुगंधित सामग्री से बना है। और IndyCar श्रृंखला के 17 स्टॉप में से प्रत्येक के दौरान प्रत्येक रेस टीम कम से कम 20 चार-टायर सेट से गुजर रही है – या प्रति सीजन 34,000 से अधिक ब्रिजस्टोन रेसिंग टायर – जो पहले से ही एक बड़ा अंतर बना रहा है।

“कुछ भी लैंडफिल में नहीं जाता है,” फायरस्टोन के लिए रेस टायर इंजीनियरिंग और मैन्युफैक्चरिंग के निदेशक कारा क्रस्टोलिक ने कहा, जो एक दशक से अधिक समय से नवीकरणीय टायर पर काम कर रहा है। दक्षिण पूर्व एशिया में रबर के पेड़ों से सामग्री की सोर्सिंग के बजाय, नए टायर, जो नैशविले में म्यूजिक सिटी ग्रांड प्रिक्स में पिछले अगस्त में शुरू हुए, ग्वायुले से बने हैं, जो दक्षिणी अमेरिका के रेगिस्तान में पाए जाने वाले कम पानी के उपयोग वाले पौधे हैं। और उत्तरी मेक्सिको।

क्रस्टोलिक ने कहा, ड्राइवर्स ग्रीन-साइडवॉल टायरों के प्रदर्शन से खुश हैं।

“सबसे अच्छी तारीफ हमें मिल सकती है कि हमने टायरों में कोई अंतर नहीं देखा,” उसने कहा। “हम ब्रिजस्टोन में सस्टेनेबिलिटी में निवेश कर रहे हैं, इसलिए नहीं कि यह मजेदार है और सिर्फ इसलिए नहीं कि यह कुछ है [people] के बारे में बात कर सकते हैं। हमें रेसिंग पसंद है। और हम लंबे समय तक रेसिंग में बने रहना चाहते हैं।

“ऐसा करने के लिए हमें एक अधिक टिकाऊ श्रृंखला बनने की आवश्यकता है।”

वह 100% नवीकरणीय रेसिंग ईंधन पर शेल के काम को भी चला रहा है, कंपनी का कहना है कि जीवाश्म आधारित गैसोलीन की तुलना में ग्रीनहाउस गैस उत्सर्जन में 60% की कमी आती है।

कंपनी के मोटरस्पोर्ट्स टेक्नोलॉजी मैनेजर, बासेम खीरेद्दीन ने कहा, “शैल ने नेट-जीरो एनर्जी कंपनी बनने का लक्ष्य रखा है।” “हमने कुछ मामलों में कम करने, ऑफसेट करने और शायद खत्म करने के लिए कई उपाय किए हैं [greenhouse gas emissions]. यह कार्बन पदचिह्न को कम करने और नवीकरणीय घटकों से बने ईंधन के उपयोग के बारे में है।”

और जिस तरह फायरस्टोन अपनी नई टायर तकनीक को रेसिंग से उपभोक्ता बाजार में ले जाने की उम्मीद करता है, उसी तरह शेल का मानना ​​है कि किसी दिन इसका नया ईंधन पंप पर भी उपलब्ध होगा।

“यह एक प्रमुख उदाहरण है कि कैसे रेसट्रैक पर सीमाओं को आगे बढ़ाने से भविष्य में दुनिया भर में हमारे उपभोक्ताओं और ग्राहकों को लाभ मिल सकता है। रेसिंग इंजन के लिए ईंधन की आवश्यकता यात्री कार की तुलना में भिन्न होती है। हालांकि ट्रैक से मिली सीख का इस्तेमाल हमारे सड़क पर चलने वाले उत्पाद में किया जा सकता है।’

सिबला ने कहा, “इंडी हमेशा एक साबित करने वाला मैदान रहा है।” “यह रेसिंग के शानदार लाभों में से एक है। आप एक कठोर, आक्रामक वातावरण, एक रेसट्रैक में कुछ डालते हैं, और आप इसे साबित करते हैं। फिर समय के साथ यह परिष्कृत होता जाता है और कुछ मामलों में इसे व्यावसायिक दर्शकों के लिए पेश किया जा सकता है।

“यह एक परीक्षण प्रयोगशाला है जहाँ नई तकनीकों को पेश किया जाता है।”

सस्टेनेबिलिटी की ओर ड्राइव रेस डे से आगे तक फैली हुई है। इंडियानापोलिस में IndyCar के कॉर्पोरेट कार्यालय से स्टायरोफोम कप और एकल उपयोग कटलरी पर प्रतिबंध लगा दिया गया है, उदाहरण के लिए, और देश भर में रेस टीमों को स्थानांतरित करने वाले हेलर्स – रेस कारों की तुलना में कई गुना आगे ड्राइविंग – डीजल पर चलते हैं, जो का एक अंश पैदा करता है गैसोलीन का उत्सर्जन।

“जाहिर है हमारे यहाँ एक मंच है। स्थिरता को बढ़ावा देना हमारी जिम्मेदारी है,” इंडिकार के ट्रैक सुरक्षा के वरिष्ठ निदेशक टिम बॉघमैन ने कहा। “और हमें इसके अच्छे प्रबंधक बनने की जरूरत है। मुझे लगता है कि यह हमारी भूमिका है।

हर कोई उतना आश्वस्त नहीं है। क्लार्क-वर्क्स के अध्यक्ष और सीईओ रॉबर्ट क्लार्क, एक मोटरस्पोर्ट परामर्श व्यवसाय, और होंडा प्रदर्शन विकास में एक पूर्व कार्यकारी, का कहना है कि इंडिकार हरित-ऊर्जा नवाचार को संबोधित करने के लिए तेजी से और न ही आक्रामक रूप से पर्याप्त रूप से आगे बढ़ी है।

“इंडीकार मुश्किल से विकसित हुआ है,” उन्होंने कहा। “मकई-आधारित इथेनॉल को जलाना और टायर का उपयोग करना जो पर्यावरण के अनुकूल ग्वायुले सामग्री से बने हैं, अच्छे हैं, बल्कि टोकन कदम हैं। और जिस हाइब्रिड इलेक्ट्रिक सिस्टम में उन्होंने कई बार देरी की है, वह पेश किए जाने पर एक और टोकन/प्रतीकात्मक इशारा होगा।

तकनीकी नवाचार के अपने इतिहास के बावजूद – और इंडीकार की हाल की प्रगति – अधिकांश मोटरस्पोर्ट श्रृंखलाओं को पर्यावरण के अनुकूल प्रौद्योगिकियों को अपनाने में देर हो गई है, अक्सर सरकारों और अन्य उद्योगों के चलते। और उस छोटे से विकास के लिए भी प्रेरणा सख्ती से परोपकारी नहीं रही है। जैसा कि टॉड ने चेतावनी दी थी, ग्लोबल वार्मिंग पर चिंता और जलवायु परिवर्तन पर ऑटोमोबाइल का प्रभाव ऑटो रेसिंग की व्यवहार्यता को खतरे में डाल रहा है।

क्लार्क ने कहा कि महामारी से पहले – और “फॉर्मूला 1: ड्राइव टू सर्वाइव” से पहले लोकप्रिय नेटफ्लिक्स डॉक्यूमेंट्री अब अपने पांचवें सीज़न में मोटरस्पोर्ट मर रही थी।

“दर्शक एक वृद्ध दर्शक थे जो सचमुच मर रहे थे,” उन्होंने कहा। “श्रृंखला यह समझने और सराहना करने लगी है कि उन्हें रेसट्रैक पर मंडलियों के चारों ओर कारों को चलाने की तुलना में प्रशंसकों के लिए और अधिक होना चाहिए।”

तेजी से इसका मतलब है कि अधिकांश इंडीकार ने अपनाए जाने की तुलना में अधिक प्रभाव डालने वाली पहल की है। ऐसी तकनीकों के बारे में सोचें जो वर्तमान में काम नहीं कर रही हैं जैसे कि सुपर-लाइट मोटर्स और बैटरी और गड्ढों में या ट्रैक से लगातार अल्ट्रा-फास्ट वायरलेस चार्जिंग।

उदाहरण के लिए, इलेक्ट्रिक या उत्सर्जन-कुशल हाइब्रिड वैकल्पिक-ऊर्जा कारों की ओर बढ़ना शुरू हो चुका है। इलेक्ट्रिक सिंगल-सीट रेस कारों के लिए रेसिंग की उच्चतम श्रेणी फॉर्मूला ई के नेतृत्व में बिजली से चलने वाले वाहनों के लिए वर्तमान में एक दर्जन से अधिक श्रृंखलाएं हैं। 2012 में परिकल्पित उस श्रृंखला ने हाल के वर्षों में बैटरी शक्ति और प्रदर्शन के मामले में महत्वपूर्ण प्रगति की है और 2021 में इसकी फॉर्मूला ई चैम्पियनशिप को एफआईए स्थिति तक पहुंचते देखा है।

सिबला ने कहा कि निकट भविष्य में पूरी तरह से इलेक्ट्रिक इंडी 500 के लिए कोई योजना नहीं है – हालांकि वह इससे इंकार भी नहीं करेंगे। आखिरकार, इनोवेशन ही मोटरस्पोर्ट के बारे में है, चाहे वह रियर-व्यू मिरर हो या बैटरी से चलने वाली रेसकार।

“मुझे नहीं पता कि हम अभी तक इसका उत्तर दे सकते हैं, यह कहने के लिए, ‘यह कहाँ जा रहा है?'” उन्होंने कहा। “आपके पास 500 मील की दौड़ है और अभी इलेक्ट्रिक तकनीक असाधारण रूप से कठिन बना देगी। ऐसी अन्य प्रौद्योगिकियां हो सकती हैं जो भविष्य में उत्पादित की जाती हैं। हम 100% नवीकरणीय ईंधन का उपयोग करना जारी रख सकते हैं जिसे शेल अगले साल पेश कर रहा है। यह एक अलग दिशा में जा सकता है।

“हम विभिन्न क्षेत्रों की भीड़ देख रहे हैं। कौन सी नई प्रौद्योगिकियां सामने आ रही हैं? उत्पाद को बेहतर बनाने में क्या मदद कर सकता है। वह हमें वहां निर्देशित करने में मदद करेगा।

एक सदी पहले, हारून ने इंडी ड्राइवरों के लिए उनके पीछे देखने का एक तरीका खोजा। लेकिन अब सीरीज आगे देखने वाली है।