दक्षिण पश्चिम तिमाही नुकसान पोस्ट करता है और चेतावनी देता है कि सेवा मंदी के बाद और अधिक नुकसान होगा

न्यूयॉर्क
सीएनएन
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साउथवेस्ट एयरलाइंस ने चौथी तिमाही के लिए नुकसान की सूचना दी क्योंकि कंपनी की सेवा छुट्टियों के मौसम में मंदी के कारण हुई थी, और इसने चेतावनी दी थी कि उन समस्याओं से होने वाली लागतों के परिणामस्वरूप पहली तिमाही में एक और नुकसान होगा।

एयरलाइन को 21 और 29 दिसंबर के बीच 16,700 से अधिक उड़ानें रद्द करने के लिए मजबूर होना पड़ा, जो उस अवधि के दौरान लगभग आधा था। गुरुवार को, साउथवेस्ट ने कहा कि मंदी की वजह से एयरलाइन को लगभग 800 मिलियन डॉलर का नुकसान हुआ, जिसके परिणामस्वरूप 226 मिलियन डॉलर की तिमाही में समायोजित शुद्ध घाटा हुआ। फिर भी, इसने 723 मिलियन डॉलर के समायोजित वार्षिक लाभ की रिपोर्ट करने में कामयाबी हासिल की, जो कि महामारी के दौरान 2021 में हुए 1.3 बिलियन डॉलर के नुकसान की तुलना में काफी अधिक है।

इसने कहा कि यह निरंतर प्रभाव और मंदी से जुड़ी लागतों के कारण पहली तिमाही में एक और नुकसान की उम्मीद करता है। पहली तिमाही आमतौर पर अमेरिकी हवाई यात्रा के लिए सबसे धीमी और सबसे कम लाभदायक अवधि होती है। हालांकि, दक्षिण पश्चिम ने कहा कि यह मार्च के लिए मजबूत बुकिंग से प्रोत्साहित है।

साउथवेस्ट (एलयूवी) का 38 सेंट प्रति शेयर का तिमाही नुकसान वॉल स्ट्रीट के विश्लेषकों के पूर्वानुमान से कहीं ज्यादा खराब था। दक्षिण-पश्चिम (एलयूवी) के शेयरों में मध्य-दोपहर के कारोबार में 4% की गिरावट आई क्योंकि उस चूक और विशेष रूप से इसके खट्टे दृष्टिकोण के कारण।

एयरलाइन ने कहा कि आरक्षण रद्द करने वाले यात्रियों में वृद्धि और जनवरी और फरवरी के लिए बुकिंग के निचले स्तर की वजह से पहली तिमाही में नुकसान की उम्मीद है, जिसे एयरलाइन ने कहा “दिसंबर में परिचालन संबंधी व्यवधानों से जुड़ा माना जाता है।” मौजूदा तिमाही में खोई हुई बुकिंग की कीमत $ 300 मिलियन से $ 350 मिलियन के बीच होने की उम्मीद है।

ग्राहक संबंधों को दुरुस्त करने के लिए, साउथवेस्ट ने प्रभावित यात्रियों को फ़्रीक्वेंट फ़्लायर खातों में 25,000 बोनस पॉइंट और साथ ही यात्रा वाउचर दिए हैं। और रद्द की गई उड़ानों के लिए किराए की वापसी के अलावा, यह उन यात्रियों की प्रतिपूर्ति कर रहा है जिन्होंने अन्य एयरलाइनों पर टिकट खरीदे हैं या अन्य अप्रत्याशित यात्रा लागतों को वहन किया है।

यहां तक ​​​​कि मंदी के साथ, जिसने रद्द की गई उड़ानों पर यात्रियों को टिकट वापस करने के लिए दक्षिण-पश्चिम में $ 410 मिलियन का राजस्व खर्च किया, फिर भी इसने महामारी से ठीक पहले, 2019 की इसी तिमाही से 7% की रिकॉर्ड चौथी तिमाही में $ 6.2 बिलियन की बिक्री दर्ज की। .

दक्षिण-पश्चिम उस रिकॉर्ड राजस्व में लाया गया, भले ही तिमाही में उड़ान भरने में सक्षम सीटों की संख्या 2019 की इसी अवधि से 6% कम थी, महामारी से पहले, जब मीलों की उड़ान के लिए समायोजित किया गया था।

मजबूत मांग का मतलब था कि दक्षिण पश्चिम यात्रियों ने 2019 के अंत में भुगतान की तुलना में प्रत्येक मील के लिए 10.6% अधिक भुगतान किया।

बड़े पैमाने पर सर्दियों के तूफान ने सेवा की समस्याओं को शुरू किया, लेकिन अन्य एयरलाइनों की तुलना में दक्षिण-पश्चिम में मौसम से ठीक होने में बहुत कठिन समय था क्योंकि एक प्राचीन क्रू शेड्यूलिंग सिस्टम जल्दी से अभिभूत हो गया था, जिससे एयरलाइन को उड़ान भरने के लिए स्थानों पर आवश्यक कर्मचारियों को प्राप्त करने में असमर्थ हो गया। . 20 से 29 दिसंबर की अवधि के दौरान इसका लगभग आधा शेड्यूल रद्द कर दिया गया था। कुछ दिनों में, इसकी 75% निर्धारित उड़ानें जमी हुई थीं।

एयरलाइन ने कहा कि वह “दिसंबर की घटनाओं की तीसरे पक्ष की समीक्षा कर रही है और … 2023 में प्रौद्योगिकी और अन्य निवेशों की प्राथमिकता की फिर से जांच कर रही है।”

सीएनबीसी गुरुवार को एक साक्षात्कार में सीईओ बॉब जॉर्डन ने प्रौद्योगिकी में दक्षिण पश्चिम के निवेश का बचाव किया और कहा कि कंपनी अपनी प्रौद्योगिकी के उन्नयन पर सालाना $ 1 बिलियन खर्च कर रही है और इस साल करीब 1.3 अरब डॉलर खर्च करेगी।

“यह विचार कि हम प्रौद्योगिकी में निवेश नहीं करते हैं, सही नहीं है,” उन्होंने कहा। “अब काम करने के लिए हमेशा कुछ चीज़ें होती हैं, और हमारे पास क्रू शेड्यूलिंग क्षेत्र में काम करने के लिए चीज़ें होती हैं, उदाहरण के लिए, और हम वह करेंगे।”

उन्होंने कहा कि जीई डिजिटल पहले से ही एक फिक्स के साथ आया है जिसका परीक्षण क्रू शेड्यूलिंग सिस्टम मेल्टडाउन के दौरान हुई कुछ समस्याओं के लिए किया जा रहा है। और उन्होंने कहा कि अधिक क्रू शेड्यूलिंग स्टाफ का होना भी समाधान का हिस्सा है।

“यह एक बात नहीं है [that caused the meltdown.] यह घटनाओं की एक बहुत ही जटिल श्रृंखला थी,” उन्होंने सीएनबीसी को बताया।

गुरुवार को बाद में विश्लेषकों और पत्रकारों के साथ एक कॉल में, दक्षिण-पश्चिम के अधिकारियों ने कहा कि उन्हें यकीन नहीं था कि क्रू शेड्यूलिंग में उपयोग किए जाने वाले कंप्यूटर सिस्टम को बदलने की जरूरत है, और यह कि जीई से वर्तमान सुधारों का परीक्षण किया जा रहा है, जो इस दौरान खोजी गई कमियों का ध्यान रख सकते हैं। मंदी।

जॉर्डन ने कहा, “इस बिंदु पर हम जो जानते हैं, उसके आधार पर हमारी प्रक्रियाएं और तकनीक आम तौर पर डिजाइन के अनुसार काम करती हैं।” “हम क्लोज-एंड कैंसिलेशन की भारी मात्रा से प्रभावित हुए, जिसने हमें क्रू सॉल्यूशन बनाने में पीछे कर दिया।”

अन्य एयरलाइनों की तुलना में दक्षिण-पश्चिम में जो समस्याएँ पैदा हुई हैं, उसका एक हिस्सा यह है कि चालक दल के सदस्यों को अपनी उपलब्धता के बारे में बताने के लिए इलेक्ट्रॉनिक रूप से सूचित करने के बजाय एयरलाइन को कॉल करना पड़ा।

“यह एक समस्या थी,” साउथवेस्ट के चीफ ऑपरेटिंग ऑफिसर एंड्रयू वॉटरस्टन ने कहा। “यह स्थिति के लिए समस्या नहीं थी। यह समस्या का एक लक्षण था।

जॉर्डन ने कहा कि इलेक्ट्रॉनिक अधिसूचना पर स्विच करने के लिए पायलट और फ्लाइट अटेंडेंट के साथ श्रम अनुबंध में बदलाव की आवश्यकता होगी। वेतन और लाभ सहित सभी मुद्दों को शामिल करते हुए मौजूदा अनुबंधों को बदलने पर अब बातचीत चल रही है।

जॉर्डन ने कहा कि अब तक दक्षिण पश्चिम जनवरी में यूएस एयरलाइंस के बीच ऑन-टाइम प्रदर्शन में नंबर 1 रहा है।

“तो, निश्चित रूप से, हमने जो सीखा है उसे लागू कर रहे हैं और हम वास्तव में बहुत अच्छा प्रदर्शन कर रहे हैं।”

उन्होंने फिर से दोनों ग्राहकों और दक्षिण-पश्चिम कर्मचारियों से माफी मांगी लेकिन कहा कि मार्च और उसके बाद की बुकिंग से पता चलता है कि एयरलाइन अपने ग्राहकों के आधार को नहीं खो रही है।

उन्होंने सीएनबीसी पर कहा, “बहुत सारे सबूत हैं कि हमारे वफादार ग्राहक हमारे साथ चिपके हुए हैं।” उन्होंने निवेशकों को बताया कि बोनस फ़्रीक्वेंट फ़्लायर पॉइंट प्राप्त करने वाले 25% ग्राहकों ने पहले ही दक्षिण-पश्चिम में भविष्य की यात्रा बुक कर ली थी, कुछ उन पॉइंट्स का उपयोग कर रहे थे, अन्य नकद भुगतान कर रहे थे।

दक्षिण पश्चिम पारंपरिक रूप से बड़े अंतर से सबसे अधिक लाभदायक अमेरिकी एयरलाइन रही है। इसके कई प्रतिद्वंद्वी हाल के दशकों में मंदी और 9/11 के हमले जैसी घटनाओं से हुए नुकसान के कारण दिवालिएपन से बाहर थे, लेकिन दक्षिण पश्चिम ने महामारी से पहले लगातार 47 लाभदायक वर्षों की एक कड़ी को एक साथ रखा था। 2020 में, साउथवेस्ट और अन्य सभी एयरलाइंस ने नुकसान की सूचना दी।

संघीय सरकार से वित्तीय सहायता जैसी विशेष मदों को छोड़कर, अन्य सभी एयरलाइनों ने 2021 में फिर से पैसा खो दिया, और अधिकांश एयरलाइनों ने 2022 के पहले तीन महीनों में एक और तिमाही नुकसान की सूचना दी, क्योंकि ओमिक्रोन वेरिएंट की यात्रा के लिए सीमित मांग के कारण कोविड मामलों में उछाल आया था। .

लेकिन स्प्रिंग ब्रेक यात्रा सीजन के साथ उड़ान भरने की मांग बहुत मजबूत थी, और हवाई किराए में वृद्धि हुई क्योंकि यात्रियों ने लंबी-विलंबित यात्राएं करने के लिए शीर्ष डॉलर का भुगतान किया। दक्षिण-पश्चिम और अधिकांश अन्य अमेरिकी एयरलाइनों ने दूसरी और तीसरी तिमाही में लाभ दर्ज किया, और अधिकांश ने या तो लाभदायक चौथी तिमाही की सूचना दी है या ऐसा करने का अनुमान लगाया है – जैसा कि दक्षिण-पश्चिम मंदी से पहले था।

तीन अन्य अमेरिकी एयरलाइंस – अमेरिकन (एएएल), जेटब्लू (जेबीएलयू) और अलास्का (एएलके) सभी ने गुरुवार को पूर्वानुमान के करीब चौथी तिमाही के मुनाफे की सूचना दी, हालांकि जेटब्लू (जेबीएलयू) ने मौजूदा तिमाही में उम्मीद से कहीं ज्यादा बड़े नुकसान की चेतावनी दी थी।