राष्ट्र एक बार फिर विनाशकारी माल रेल हड़ताल के करीब क्यों है?


न्यूयॉर्क
सीएनएन बिजनेस

सितंबर में, राष्ट्रपति जो बिडेन, हाल के इतिहास में सबसे संघ के अनुकूल राष्ट्रपति, व्यक्तिगत रूप से बातचीत में शामिल हुए, जो एक अस्थायी श्रम सौदे तक पहुंचे, जिसने देश के प्रमुख माल रेलमार्गों पर हड़ताल को टाल दिया। यह एक सौदा था जिसे उन्होंने “हजारों रेल कर्मचारियों के लिए जीत” के रूप में माना।

लेकिन उनमें से कई कार्यकर्ताओं ने इसे इस तरह नहीं देखा।

और परिणामस्वरूप, 12 यूनियनों में से चार के रैंक-एंड-फाइल सदस्यों ने अनुसमर्थन मतों पर मतदान नहीं किया है, जो संभावित रूप से विनाशकारी उद्योग-व्यापी हड़ताल के लिए घड़ी की टिक टिक शुरू कर रहा है जो 9 दिसंबर को 12:01 पूर्वाह्न पर शुरू हो सकती है। .

जबकि अस्वीकृत अनुबंधों ने श्रमिकों को 50 वर्षों में उनकी सबसे बड़ी वेतन वृद्धि प्रदान की होगी – तत्काल 14% बैक पे के साथ और 24% पांच वर्षों के दौरान बढ़ता है, साथ ही हर साल $ 1,000 नकद बोनस इन वार्ताओं में मजदूरी और अर्थशास्त्र कभी भी बड़ी समस्या नहीं थे।

शेड्यूलिंग नियम थे जो कई श्रमिकों को सप्ताह के सातों दिन कॉल पर रखते थे, भले ही वे काम नहीं कर रहे थे, अन्य उद्योगों में श्रमिकों के लिए बीमार वेतन की कमी, और कर्मचारियों की कमी।

अस्थायी समझौतों ने उन मुद्दों में कुछ सुधार किए, लेकिन उन्होंने ऐसा नहीं किया संघ जो चाह रहा था उसके करीब आओ। स्टाफ के स्तर और शेड्यूलिंग नियमों के बारे में रैंक-एंड-फ़ाइल के बीच गुस्सा जो उन्हें दंडित कर सकता है और बीमार दिन लेने के लिए उन्हें भुगतान करने की लागत साल के लिए निर्माण कर रहा था। महामारी के दौरान काम करने से ही मुद्दे अधिक सामने और केंद्र में आए। और वह, साथ ही पिछले साल कई रेलमार्गों द्वारा रिपोर्ट किए जा रहे रिकॉर्ड मुनाफे और इस साल फिर से होने की संभावना ने कई श्रमिकों को वोट नहीं देने के लिए प्रेरित किया।

शीट मेटल, एयर, रेल ट्रांसपोर्टेशन यूनियन के परिवहन प्रभाग के अध्यक्ष जेरेमी फर्ग्यूसन ने कहा, “इस वोट में से कुछ, मुझे लगता है, जरूरी नहीं कि अनुबंध के खिलाफ एक जनमत संग्रह वोट था, जितना कि उनके नियोक्ताओं के खिलाफ था।” सबसे बड़ा रेल संघ जो 28,000 कंडक्टरों का प्रतिनिधित्व करता है। इसके सदस्यों ने सोमवार को घोषित वोट परिणामों में अस्थायी समझौते के खिलाफ मतदान किया।

“सदस्य आवश्यक रूप से पैसे के मुद्दों पर मतदान नहीं कर रहे हैं,” उन्होंने मंगलवार को सीएनएन को बताया। “यह जीवन की गुणवत्ता है, और उनका इलाज कैसे किया जाता है। जब बड़े निगम बहुत अधिक कटौती करते हैं और वे उम्मीद करते हैं कि हर कोई गति पकड़ेगा, तो यह असहनीय हो जाता है। आपके पास परिवार के लिए समय नहीं है, आपके पास पर्याप्त आराम करने का समय नहीं है।”

कुछ यूनियनों में भी अनुबंध का व्यापक विरोध हुआ, जिनके सदस्यों ने सौदे की पुष्टि की।

दूसरी सबसे बड़ी रेल यूनियन ब्रदरहुड ऑफ लोकोमोटिव इंजीनियर्स एंड ट्रेनमेन (बीएलईटी) के केवल 54% सदस्यों ने सौदे के पक्ष में मतदान किया। प्रस्तावित सौदे का विरोध करने वाले उद्योग भर के संघ के सदस्यों ने यह जानकर ऐसा किया कि कांग्रेस उन्हें नौकरी पर रहने या अनुबंध के तहत काम पर लौटने का आदेश देने के लिए मतदान कर सकती है। उनसे भी बदतर जिन्हें उन्होंने अस्वीकार कर दिया था।

रेलवे श्रम अधिनियम के पारित होने के कई कारण हैं, देश अब हड़ताल की कगार पर है, कुछ लगभग एक सदी पीछे जा रहे हैं।

1926 में पारित, यह देश के पहले श्रम कानूनों में से एक था और रेल कर्मचारियों द्वारा हड़तालों पर सभी प्रकार के प्रतिबंध लगाए गए थे जो अधिकांश अन्य व्यवसायों में संघ के सदस्यों के लिए मौजूद नहीं थे।

हालांकि कानून कांग्रेस को अंततः हड़ताल को रोकने या यूनियन सदस्यों को हड़ताल शुरू होने के बाद काम पर वापस जाने की अनुमति दे सकता है, यूनियनों का तर्क है कि हड़ताल के अधिकार को सीमित करने से लीवरेज यूनियनों को अपने सदस्यों के बहुमत के लिए स्वीकार्य श्रम सौदों तक पहुंचने की जरूरत है।

ब्रदरहुड ऑफ लोकोमोटिव इंजीनियर्स एंड ट्रेनमेन (बीएलईटी) के अध्यक्ष डेनिस पियर्स ने कहा, “कांग्रेस के इससे बाहर रहने से स्पष्ट रूप से यूनियनों को लाभ होगा।” का भुगतान किया है।

एक हड़ताल देश के लिए एक बड़ा झटका होगा आपूर्ति श्रृंखला अभी भी संघर्ष कर रही है, क्योंकि वजन और तय की गई दूरी के आधार पर मापे गए देश के माल का 30% रेल द्वारा चलता है। 19वीं सदी की इस तकनीक के बिना 21वीं सदी की अर्थव्यवस्था को चलाना नामुमकिन है।

अमेरिकी अर्थव्यवस्था, जिसके बारे में कई लोगों का मानना ​​है कि मंदी की चपेट में आने का खतरा है, लंबे समय तक रेल हड़ताल से गंभीर रूप से क्षतिग्रस्त हो जाएगी। गैसोलीन से लेकर भोजन से लेकर ऑटोमोबाइल तक हर चीज की कमी हो सकती है, जिससे उन सभी उत्पादों की कीमतें बढ़ सकती हैं। कारखानों को आवश्यक भागों की कमी के कारण अस्थायी रूप से बंद करने के लिए मजबूर किया जा सकता है।

यही कारण है कि कई लोग उम्मीद करते हैं कि कांग्रेस कदम उठाएगी और प्रस्तावित सौदों के लिए अभी तक चार यूनियनों के सदस्यों पर एक अनुबंध लागू करेगी।

“मुझे नहीं लगता कि कांग्रेस को शामिल करना किसी का लक्ष्य है, लेकिन यदि आवश्यक हो तो कांग्रेस ने ऐतिहासिक रूप से हस्तक्षेप करने की इच्छा दिखाई है,” उद्योग के व्यापार समूह एसोसिएशन ऑफ अमेरिकन रेलरोड्स के सीईओ इयान जेफ़रीज़ ने कहा।

क्या एक विभाजित लंगड़ा बतख कांग्रेस एक हड़ताल को रोकने या समाप्त करने के लिए कार्य करने, और जल्दी से कार्य करने के लिए द्विदलीय समझौता खोजने में सक्षम होगी? “यह एक राजनीतिक मुद्दा नहीं है। यह एक आर्थिक मुद्दा है, ”उन्होंने कहा।

के लिये जेफरीज, “सर्वश्रेष्ठ परिणाम” रेलमार्गों और यूनियनों के लिए है, जिन्होंने नए सौदों पर सहमत होने के लिए सौदों को खारिज कर दिया है, जिन्हें रैंक-एंड-फाइल द्वारा अनुमोदित किया जा सकता है। एक रेल यूनियन, मशीनिस्टों ने शुरू में सौदे को खारिज कर दिया, केवल थोड़े से संशोधित समझौते की पुष्टि करने के लिए, हालांकि केवल 52% सदस्यों ने पक्ष में मतदान किया।

“अगर कोई अनुसमर्थन पहली बार बैठने और अतिरिक्त समझौतों पर आने में विफल रहता है और उसे बाहर रखा जाता है और प्राप्त किया जाता है, तो बिल्कुल अवसर हैं [tentative agreement] अनुसमर्थित, “जेफरीज ने कहा।

लेकिन यूनियनों का कहना है कि रेलमार्ग बीमार समय जैसे मुद्दों पर बातचीत करने के इच्छुक नहीं हैं क्योंकि वे कांग्रेस पर उम्मीद कर रहे हैं कि वे उन्हें एक सौदा दें, भले ही रेलमार्गों द्वारा रिपोर्ट किए जा रहे रिकॉर्ड मुनाफे (या रिकॉर्ड मुनाफे के करीब) से पता चलता है कि कंपनियां यूनियनों को वह देने के लिए संसाधन हैं जो वे मांग रहे हैं।

इंजीनियर्स यूनियन के अध्यक्ष पियर्स ने कहा, “वे टेलीग्राफ कर रहे हैं, वे उम्मीद करते हैं कि कांग्रेस उन्हें बचा लेगी।” वह और अन्य संघ के नेता सदस्य चिंतित हैं कि कांग्रेस कार्य करेगी, भले ही डेमोक्रेट, जो अभी भी मौजूदा लेम डक सत्र में दोनों सदनों को नियंत्रित करते हैं, सितंबर में हड़ताल को रोकने के लिए मतदान करने के लिए अनिच्छुक थे क्योंकि हड़ताल की समय सीमा निकट आ गई थी।

“यह कहना मुश्किल है कि कांग्रेस क्या करेगी,” पियर्स ने कहा।

उन्होंने कहा कि कुछ संघ समर्थक जो अगले साल कांग्रेस में वापस नहीं आ रहे हैं, वे लेम डक सत्र में भी शामिल नहीं हो सकते हैं। और रेलमार्ग और व्यापारिक समूहों की कांग्रेस द्वारा त्वरित कार्रवाई की उम्मीद कांग्रेस के व्यस्त एजेंडे पर अन्य मदों से पटरी से उतर सकती है।

फिर भी, पियर्स और अन्य यूनियन नेताओं को चिंता है कि कांग्रेस के कुछ प्रो-यूनियन सदस्य भी हड़ताल को रोकने या समाप्त करने के लिए मतदान कर सकते हैं, बजाय इसके कि हड़ताल के कारण होने वाले व्यवधानों के लिए उन्हें दोषी ठहराया जाए।

“मुझे समझ में नहीं आया कि अर्थव्यवस्था को हड़ताल करने देने के लिए उनके पास पेट था,” उन्होंने कहा।

यूनियनें हड़ताल शुरू होने के तुरंत बाद काम जारी रखने या काम पर लौटने का आदेश देने वाले किसी भी कानून को रोकने की कोशिश करने के लिए कांग्रेस को लॉबी करने का इरादा रखती हैं। लेकिन वे उम्मीद करते हैं कि रेलमार्ग और अन्य व्यावसायिक हितों के पैरवी करने वालों से आगे निकल जाएंगे।

“मुझे उम्मीद है कि उनके पास कांग्रेस के प्रत्येक सदस्य के लिए लगभग एक लॉबिस्ट होगा,” पियर्स ने कहा।

एक हड़ताल एक बार फिर बिडेन को एक कठिन स्थिति में डाल देगी, क्योंकि समर्थक संघ के अध्यक्ष नाराज संघ सहयोगियों के बीच फंस जाएंगे जो हड़ताल पर जाने या आर्थिक उथल-पुथल को जोखिम में डालना चाहते हैं जो हड़ताल का कारण होगा।

जबकि बिडेन के पास इस समय रेलकर्मियों को काम पर बने रहने का एकतरफा आदेश देने की प्रक्रिया में अधिकार नहीं है, जैसा कि उन्होंने जुलाई में किया था, इसके प्रभावी होने के लिए उन्हें किसी भी कांग्रेस की कार्रवाई पर हस्ताक्षर करने की आवश्यकता होगी।

मंगलवार को व्हाइट हाउस की प्रेस सचिव काराइन जीन-पियरे ने पहले व्हाइट हाउस की टिप्पणी को दोहराया कि “शटडाउन अस्वीकार्य है क्योंकि इससे नौकरियों, परिवारों को नुकसान होगा।” लेकिन वह इस सवाल का जवाब नहीं देंगी कि बिडेन कांग्रेस की कार्रवाई के लिए सहमत होने के लिए तैयार हैं या नहीं, जो श्रमिकों को अस्वीकार्य लगता है।

उन्होंने कहा, “हम इसमें शामिल पक्षों से कह रहे हैं कि सद्भावना के साथ एक साथ आएं और इसे हल करें,” उन्होंने कहा कि एक बार फिर चर्चा में “राष्ट्रपति सीधे तौर पर शामिल हैं”।

यदि कांग्रेस कार्य करती है, तो रेलवे श्रम अधिनियम वह कर रहा है जो इसे करने के लिए डिज़ाइन किया गया था, रेलमार्ग कहते हैं।

एएआर के जेफ़रीज़ ने कहा, “रेलवे श्रम अधिनियम का लक्ष्य काम के रुकने की संभावना को कम करना था।” “और ऐसा करने में यह उल्लेखनीय रूप से प्रभावी रहा है। हमारे पास आखिरी काम का ठहराव 30 साल पहले था, और यह द्विदलीय कांग्रेस के भारी पड़ने से 24 घंटे पहले तक चला था [action to end the strike]. मुझे लगता है कि सभी पार्टियां इस बात से सहमत हैं कि काम रोकना या नेटवर्क को बंद करना इसमें शामिल किसी के लिए मददगार नहीं है।