‘सोम्ब्रिता’ विवाद महिलाओं और पारगमन के बारे में एक कहानी को अस्पष्ट करता है

पहली बात पहली: ला सोम्ब्रिता है नहीं एक बस शेल्टर, और वह था नहीं सरकारी पैसे से वित्तपोषित।

अब जबकि हमारे पास अक्सर गलत रिपोर्ट किए जाने वाले तथ्यों में से कुछ हैं, आइए देखें कि चार लॉस एंजिल्स बस स्टॉप पर तैनात एक प्रोटोटाइप सनशेड पिछले सप्ताह में सोशल मीडिया पर कैसे हावी हो गया, जो कि विफलताओं के लिए एक राजनीतिक रोर्शाक परीक्षण बन गया। सरकार – इस प्रकार हम सार्वजनिक परिवहन को महिलाओं के लिए अधिक अनुकूल कैसे बना सकते हैं, इस बारे में कहीं अधिक दिलचस्प कहानी को दफन कर रहे हैं।

विवाद पिछले हफ्ते तब शुरू हुआ, जब लॉस एंजिल्स डिपार्टमेंट ऑफ ट्रांसपोर्टेशन के नेताओं ने एलए सिटी काउंसिल के सदस्य यूनिसिस हर्नांडेज़ के साथ वेस्टलेक में एक बस स्टॉप पर एक नए प्रोटोटाइप सनशेड और लाइटिंग सिस्टम की घोषणा करने के लिए एक प्रेस कॉन्फ्रेंस की। में तस्वीरें, डिजाइन आकर्षक से कम लग रहा था: छिद्रित धातु का एक स्केटबोर्ड के आकार का टुकड़ा एक पोल से लटका हुआ था, जो छाया का एक टुकड़ा, अधिकतम दो या तीन लोगों पर डालने के लिए दिखता था। रात में, फुटपाथ को रोशन करने में मदद करने के लिए सौर ऊर्जा से चलने वाली रोशनी का इरादा है।

एक ऐसे शहर में जहां बस स्टॉप के आसपास छाया की कमी एक गंभीर समस्या है (जलवायु परिवर्तन से भी बदतर), ला सोमब्रिटा, जैसा कि डिजाइन को इसके रचनाकारों द्वारा डब किया गया था, एक मजाक के रूप में सामने आया। मैं मानता हूँ, यह मेरी पहली प्रतिक्रिया थी। प्रेस कॉन्फ्रेंस की तस्वीरें, अधिकारियों के एक समूह को एक महिमामंडित पोल की ओर देखते हुए, जल्दी से बन गईं एक ट्विटर मेम.

चीजों को बदतर बनाना जनसंपर्क स्पिन था। एक मीडिया अलर्ट ने सांस रोककर “अपनी तरह का पहला बस स्टॉप शेड स्ट्रक्चर” घोषित किया और इसे सार्वजनिक परिवहन में लैंगिक समानता लाने के प्रयास के हिस्से के रूप में तैयार किया। यदि आप ट्विटर पर कहानी का अनुसरण कर रहे थे, तो यह स्पष्ट रूप से स्पष्ट नहीं था कि छड़ी पर धातु का एक टुकड़ा महिलाओं की मदद करने वाला था। यह केवल उस आदत के प्रति समर्पण की तरह महसूस हुआ, जो पहले से ही अनगिनत बस स्टॉप पर एंजेलीनो को झुलसाने के लिए मजबूर कर रही थी; बिजली के खंभों के पीछे छिपकर प्रार्थना कर रहे हैं कि वे अपना दिमाग न खराब करें।

प्रेस कॉन्फ्रेंस के कुछ ही घंटों के भीतर, राजनीतिक स्पेक्ट्रम के पर्यवेक्षकों द्वारा ला सोम्ब्रिता को शहरों के साथ सब कुछ गलत होने के प्रतीक के रूप में रखा जा रहा था। बाईं ओर, यह एक अनियंत्रित सरकार को अपने नागरिकों के लिए न्यूनतम से कम करने का संकेत देता है। दाईं ओर, यह एक नीले शहर का प्रमाण था जो नियमन में फंस गया था – डोपे लॉस एंजिल्स निष्पादित करने में असमर्थ। “इंफ्रास्ट्रक्चर में कैसे विफल हो,” रूढ़िवादी केटो संस्थान से एक पोस्ट को ट्रम्पेट किया।

हालाँकि, ला सोमब्रिटा की वास्तविक कहानी अधिक जटिल है।

दोहराना – क्योंकि कई आधे-अधूरे सच घूम रहे हैं – ला सोम्ब्रिता है नहीं एक बस शेल्टर। न ही बस शेल्टरों को बदलने का इरादा है। ला डीओटी, वास्तव में, है नहीं बस शेल्टरों की प्रभारी नगर एजेंसी। वह StreetsLA, उर्फ ​​स्ट्रीट सर्विसेज ब्यूरो होगा, जो लोक निर्माण विभाग का हिस्सा है।

इसके बजाय ला सोम्ब्रिता की जड़ें 2021 में एलए डीओटी द्वारा “चेंजिंग लेन्स” शीर्षक से किए गए एक दिलचस्प अध्ययन में हैं, जिसमें जांच की गई कि कैसे सार्वजनिक पारगमन महिलाओं के लिए अधिक न्यायसंगत हो सकता है।

कई शहरी पारगमन प्रणालियों को नौ से पांच यात्रियों के आसपास डिजाइन किया गया था – अक्सर पुरुष। और ट्रांजिट इंफ्रास्ट्रक्चर – जैसे ग्रैब बार और सीट हाइट्स – पुरुषों के शरीर के आसपास डिजाइन किए गए थे। लेकिन दशकों में, सवारी के तरीके बदल गए हैं। एलए मेट्रो पर, जो एलए काउंटी की सेवा करती है, पिछले साल प्रकाशित एक मेट्रो सर्वेक्षण के अनुसार, महिलाओं ने महामारी से पहले अधिकांश बस यात्रियों का गठन किया था। वर्तमान में, वे बस की सवारी करने वाली आबादी का आधा हिस्सा बनाते हैं।

फिर भी इन प्रणालियों को उनकी जरूरतों को ध्यान में रखकर डिजाइन नहीं किया गया था। यात्रियों को काम पर ले जाने और वापस आने के लिए मार्ग कार्यात्मक हो सकते हैं, लेकिन बच्चों के साथ स्कूल से फ़ुटबॉल अभ्यास तक, सुपरमार्केट और घर वापस जाने के लिए देखभाल करने वाले को समय पर ढंग से प्राप्त करने में बेतहाशा अक्षम हैं। और एक घुमक्कड़ में शिशु के साथ सिस्टम को नेविगेट करने की अतिरिक्त चुनौती है। (मैं किसी भी ट्विटर ब्रोस को लैंगिक समानता पर अपने यूक्स प्राप्त करने के लिए आमंत्रित करता हूं, एक शिशु, एक बच्चा और किराने का सामान के दो बैगों की बाजीगरी करते हुए एलए भर में बस की सवारी करने के लिए। या काम करने वाले लैम्पपोस्ट के लाभ के बिना रात में अकेली बुलेवार्ड्स को पार करने के लिए।)

2021 का अध्ययन इस मुद्दे पर गंभीरता से विचार करने की दिशा में पहला कदम था। इसे LA DOT द्वारा कमीशन किया गया था और इसका नेतृत्व डिज़ाइन और सामुदायिक विकास पर केंद्रित एक गैर-लाभकारी समूह, कौनक्यू डिज़ाइन इंटिटिशेटिव (KDI) द्वारा किया गया था। (उन्होंने पहले एलए-आधारित परियोजनाओं पर काम किया है, जिसमें एलए डॉट की “प्ले स्ट्रीट्स” परियोजना भी शामिल है, जो शहर की सड़कों को अस्थायी रूप से बंद कर देती है और उन्हें तात्कालिक खेल के मैदानों में बदल देती है।)

“चेंजिंग लेन्स” तीन पड़ोस – वाट्स, सॉटेल और सन वैली – में महिला सवारों पर आधारित है, जो न केवल विभिन्न शहरी परिस्थितियों का प्रतिनिधित्व करती हैं, बल्कि कारों के बिना महिला श्रमिकों का उच्च अनुपात भी है। डिजाइन के स्तर पर, रिपोर्ट ने निष्कर्ष निकाला, “न केवल पूरी प्रणाली महिलाओं के लिए पर्याप्त रूप से खाते में विफल होती है, बल्कि उन प्रणालियों में उपयोग की जाने वाली बुनियादी ढांचा पुरुषों के अनुभव को प्राथमिकता देती है।”

सिफारिशों में बेहतर डेटा एकत्र करना, मनोरंजक पारगमन विकल्पों में सुधार करना, महिलाओं के यात्रा पैटर्न को बेहतर ढंग से दर्शाने के लिए यात्रा कार्यक्रम में सुधार करना और डिजाइन और सुरक्षा में सुधार करना शामिल है।

रिपोर्ट के परिणामस्वरूप सिस्टम में पहले से ही कुछ छोटे बदलाव हुए हैं: 2021 में, LA DOT ने अपने DASH बस सिस्टम पर चार मार्गों पर शाम 6 बजे से सुबह 7 बजे के बीच ऑन-डिमांड स्टॉप का परीक्षण शुरू किया, ताकि रात के समय की सैर को कम किया जा सके। जोखिम भरा खिंचाव। यह प्रभाव में रहता है।

वर्तमान में, केडीआई “अगला पड़ाव” नामक एक कार्य योजना पर काम कर रहा है जो उनके प्रारंभिक अध्ययन में कुछ व्यापक नीति सिफारिशों के कार्यान्वयन में मदद करेगा। KDI की संस्थापक प्रिंसिपल और मुख्य कार्यकारी चेलीना ओडबर्ट कहती हैं, “यह उन कार्रवाइयों का रोडमैप है, जिन्हें DOT अपने व्यवसाय के 54 क्षेत्रों में ले जा सकता है,” जो अधिक लिंग-समावेशी ट्रांज़िट अवसंरचना को जोड़ सकता है।

कार्य योजना, जो इस वर्ष के अंत तक पूरी होने की उम्मीद है, भर्ती, डेटा संग्रह और किराए पर सिफारिशें पेश करेगी। महिलाएं, ओडबर्ट कहती हैं, अधिक स्थानान्तरण करने की प्रवृत्ति होती है – जिसका अर्थ है “जब वे सिस्टम के बीच मुक्त स्थानान्तरण नहीं करते हैं तो वे एक अनुपातहीन वित्तीय बोझ सहन करते हैं।”

टीम इस बात की भी छानबीन कर रही है कि जिन प्रक्रियाओं के लिए कई शहर एजेंसियों के इनपुट की आवश्यकता होती है, उन्हें कैसे सुव्यवस्थित किया जा सकता है। एक उदाहरण के लिए, बस शेल्टर स्थापना को नौकरशाही लालफीताशाही और अलग-अलग नगर परिषद सदस्यों की सनक के लिए प्रसिद्ध रूप से बंधक बना लिया गया है।

कार्य योजना का समर्थन करने के लिए, KDI और LA DOT ने भी दो कार्यकारी समूहों की स्थापना की है: एक शहर के निवासियों से बना है और दूसरा विभिन्न एजेंसियों के प्रतिनिधियों से बना है। पूरे समय में, ओडबर्ट ने कहा कि उन्होंने छोटे अवसंरचनात्मक समाधानों के साथ दीर्घकालिक नीति का समर्थन करने के तरीकों की तलाश की है। इसलिए उन्होंने एक ऐसे मुद्दे से निपटने का फैसला किया जो प्रारंभिक अध्ययन के दौरान महिलाओं के साथ उनकी बातचीत में बार-बार सामने आया था: छाया और प्रकाश।

KDI ने विभिन्न प्रकार की अवधारणाएँ प्रस्तुत कीं, जिनमें विभिन्न चौड़ाई की स्थायी छाया संरचनाएँ शामिल हैं, जिनमें से कुछ घुमावदार हैं और कुछ सीटों के साथ हैं। एक शुरुआती बिंदु के रूप में, हालांकि, उन्होंने एक ऐसे मॉडल का प्रोटोटाइप बनाने का फैसला किया, जिसे एलए डॉट पोल पर मिनटों में स्थापित किया जा सकता है, जिसके लिए अतिरिक्त अनुमति या उपयोगिताओं की आवश्यकता नहीं होगी। और इस प्रकार ला सोमब्रिटा बन गया।

स्पष्ट होने के लिए, रॉबर्ट वुड जॉनसन फाउंडेशन से अनुदान द्वारा डिजाइन और प्रोटोटाइप को वित्त पोषित किया गया था; शेड बनाने के लिए शहर के पैसे का इस्तेमाल नहीं किया गया। ओडबर्ट कहते हैं, प्रत्येक प्रोटोटाइप डिजाइन, सामग्री और इंजीनियरिंग सहित लगभग $ 10,000 के लिए आया था, लेकिन विचार यह है कि बड़े पैमाने पर उत्पादन होने पर प्रत्येक छाया की लागत लगभग $ 2,000 तक गिर जाएगी।

एक और स्पष्टीकरण: डिजाइनरों ने, जैसा कि व्यापक रूप से बताया गया है, अन्य शहरों में छाया संरचनाओं का अध्ययन करने के लिए यात्रा पर सैकड़ों हजारों डॉलर खर्च नहीं किए। ओडबर्ट कहते हैं, इसमें यात्रा शामिल थी, लेकिन यह अध्ययन करने की प्रक्रिया में शुरुआती था कि अन्य देशों में परिवहन एजेंसियां ​​​​महिला सवारों की सेवा कैसे करती हैं। “छाया,” वह कहती है, “परियोजना में उस बिंदु पर एक ज्ञात फोकस नहीं था।”

इसके अलावा, ला सोम्ब्रिता एक प्रोटोटाइप है। प्रतिक्रिया के आधार पर, इसे संशोधित या खारिज किया जा सकता है; विभिन्न प्रोटोटाइप का अनुसरण कर सकते हैं।

हालांकि, ला सोमब्रिटा को एलए के बस सवारों के बीच चरम निराशा के क्षण में उतरने का दुर्भाग्य था, जो वर्षों से संघर्ष कर रहे हैं – yeeaaars – आश्रय के सवालों पर टूटे वादों की। पिछली गिरावट में प्रकाशित एक कहानी में, मेरे सहयोगी राचेल उरंगा ने विस्तार से बताया कि कैसे एक विज्ञापन-संचालित मॉडल ने दो दशकों में 2,185 में से केवल 660 आश्रयों का वादा किया। फिर भी, इस विफलता के बावजूद, नगर परिषद ने पिछले साल एक अलग विक्रेता के साथ एक अन्य विज्ञापन-संचालित अनुबंध का विकल्प चुना।

अंकुश संवाददाता अलीसा वाकर ट्विटर पर ले लिया यह ध्यान देने के लिए कि वर्तमान में ला सोम्ब्रिता पर निर्देशित क्रोध उस बस शेल्टर अनुबंध के लिए बेहतर होगा।

फ्रीवे, आखिरकार, आमतौर पर इस तरह से अपना पैसा कमाने के लिए मजबूर नहीं होते हैं। जैसा कि मोबिलिटी एडवोकेसी ग्रुप, इनवेस्टिंग इन प्लेस की निदेशक जेसिका मीनी ने पिछले साल एलएआईस्ट को बताया था: “तथ्य यह है कि हम अपने बस स्टॉप को बेहतर बनाने में तब तक निवेश नहीं करेंगे जब तक कि यह विज्ञापन से जुड़ा न हो, यह इतना पुराना और स्पष्ट रूप से, दंडनीय स्थिति है उन लोगों के लिए लें जो बस की सवारी करते हैं जो पहले से ही एक ऐसी बस सेवा के साथ काम कर रहे हैं जिसमें वास्तव में 30 वर्षों में महत्वपूर्ण सुधार नहीं देखा गया है।

मार्च में dot.LA द्वारा प्रकाशित एक रिपोर्ट के अनुसार, पहले से ही नए आश्रयों के रोलआउट – ट्रैंज़िटो-वेक्टर द्वारा डिज़ाइन किए गए – को इस गर्मी से देर से गिरने के लिए पीछे धकेल दिया गया है। (डीपीडब्ल्यू के एक प्रवक्ता इस कहानी के लिए समय पर अपडेट देने में सक्षम नहीं थे।)

LA DOT के एक प्रतिनिधि ने कहा कि La Sombrita “उन महत्वपूर्ण निवेशों का प्रतिस्थापन नहीं है जिनकी हमें अधिक आवश्यकता है – जैसे बस शेल्टर और स्ट्रीटलाइट्स। यह पायलट उपचार छोटी मात्रा में छाया और प्रकाश बनाने के तरीकों का परीक्षण करने के लिए डिज़ाइन किया गया है जहां अन्य समाधान तुरंत संभव नहीं हैं।

जहाँ तक डिज़ाइन समाधानों की बात है, छाया कुछ नहीं से बेहतर है। मैंने सोमवार को ईस्ट एलए प्रोटोटाइप का दौरा किया और पाया कि इसने दोपहर के सूरज में मेरे ऊपरी शरीर को छाया देने में मदद की – हालांकि, बेशक, यह केवल 71 डिग्री था। लेकिन मुझे छाया और बैठने के बीच चयन करना पड़ा क्योंकि दोनों संरेखित नहीं हैं।

स्ट्रीट्सब्लॉग के जो लिंटन लिखते हैं, एक स्मार्ट टुकड़े में, “परियोजना पहले से ही गंभीर असमानताओं से पीड़ित अत्यधिक असमान एलए में एक रचनात्मक जगह खोजने की कोशिश करती है। यह विज्ञापन राजस्व के लिए पारगमन आश्रयों को बांधकर बीजान्टिन स्ट्रीट फर्नीचर आवंटन तंत्र को नेविगेट करने की कोशिश करता है। लेकिन … ला सोम्ब्रिता अभी भी अपर्याप्त महसूस करती है।

इतना ट्विटर सही निकला: यह बहुत ही कम है। लेकिन वह अध्ययन जिसके कारण ला सोम्ब्रिता नहीं है। यह ट्रांज़िट का उपयोग करने वाले सभी लोगों के लिए अधिक उत्तरदायी बनाने की दिशा में एक स्मार्ट कदम है। और एक महिला के रूप में जिसने सुनसान सड़कों पर बसों का इंतजार किया है, मैं उसका स्वागत करती हूं।

आखिरकार, यहां सबसे बड़ी गलती एक नए डिजाइन की कोशिश नहीं कर रही थी। यह एक प्रेस कॉन्फ्रेंस आयोजित कर रहा था जो प्रकाश से अधिक गर्मी बहाती है।