NASCAR ने हेंड्रिक, हेमलिन की कार्रवाइयों पर कड़ा रुख क्यों अपनाया

सॉयर उस क्षेत्र के लिए विशिष्ट नहीं होगा जिसे संशोधित किया गया था।

संशोधित किए गए क्षेत्र के बारे में सॉयर ने कहा, “जिस क्षेत्र में उन्हें काम नहीं करना चाहिए था, वह सबसे अच्छा है जो मैं आपको बता सकता हूं।” “ऐसे क्षेत्र हैं जिन्हें मंजूरी दे दी गई है। और हमने टीमों के साथ उनके फिट होने और उस प्रकृति की चीजों पर काम किया है।

“यह एक ऐसे स्तर तक बढ़ गया जो उससे परे था।”

सॉयर ज़ूम से चुनिंदा उद्धरणों का विवरण यहां दिया गया है:

– “यह हमारे लिए स्पष्ट था कि इन भागों को एक ऐसे क्षेत्र में संशोधित किया गया था जिसे अनुमोदित नहीं किया गया था। यह एक सुसंगत दंड है जो हमने पिछले वर्ष अन्य प्रतियोगियों के साथ किया था। … हमें उस स्थिति में रखा गया था जो हमने किया था। ऐसा नहीं लगता कि पेनल्टी लिखने के अलावा कोई और रास्ता नहीं था।”

– “ऐसे घटक हैं जिन्हें हमने सीधे उद्योग और गैरेज के साथ काम करने और ऐसा करने की एक प्रक्रिया को मंजूरी दे दी है। इस क्षेत्र को मंजूरी नहीं दी गई थी। हमें लगा कि NASCAR और गैरेज के बीच संचार लाइन ठीक से की गई थी। और जाहिर है, वे बाहर थे। सीमायें।”

-“हम आम तौर पर इरादे में नहीं पड़ते। लेकिन मुझे लगता है कि यह कहना उचित है कि हो सकता है [aerodynamic] इन संशोधनों के आसपास प्रदर्शन। आइए क्रेडिट भी दें जहां क्रेडिट देय है – वे बाहर गए और अभी भी रविवार को एक उत्कृष्ट दौड़ थी और उन संशोधनों के बिना उच्च स्तर पर प्रदर्शन किया।”

और यहाँ हेंड्रिक मोटरस्पोर्ट्स के एक बयान से कथा है, जो दंड की अपील कर रहा है:

-“NASCAR के अनिवार्य एकल-स्रोत आपूर्तिकर्ता के माध्यम से टीमों को प्रदान किए गए लौवर निर्माता द्वारा प्रस्तुत डिज़ाइन और NASCAR द्वारा अनुमोदित से मेल नहीं खाते।”

– “विशेष रूप से लौवर से संबंधित स्वीकृत निकाय द्वारा प्रलेखित असंगत और अस्पष्ट संचार।”

-“NASCAR द्वारा हाल ही में जारी किए गए तुलनीय दंड दौड़ के बाद के निरीक्षण के दौरान खोजे गए मुद्दों से संबंधित हैं।”

कौन सही है? कौन गलत है? यह अपील बोर्ड को तय करना है। NASCAR का अपील प्रशासक अपील सुनने के लिए अपील पैनलिस्टों की सूची में से तीन लोगों को चुनता है।

अपील बोर्ड ने पिछले साल कुछ जुर्माने में बदलाव किया था (जो आमतौर पर एक दुर्लभ घटना है) क्योंकि इसने निष्पक्ष होने की कोशिश की और NASCAR की नई नेक्स्ट जेन कार के लिए कुछ पैरामीटर सेट किए। कोई अपील तिथि निर्धारित नहीं की गई है।

हेंड्रिक दंड बुधवार को जारी किए गए एकमात्र विवादास्पद नहीं थे।

डेनी हैमलिन को 25-पॉइंट पेनल्टी मिली (उनकी टीम को ओनर पॉइंट्स में पेनल्टी नहीं दी गई थी) और अंतिम लैप्स में रॉस चैस्टेन को बर्बाद करने के लिए $50,000 का जुर्माना मिला। इसमें उन्हें लगभग 15-16 स्पॉट की कीमत चुकानी पड़ी।

NASCAR ने हैमलिन को निम्नलिखित नियमों के तहत डॉक किया:

“रेस या चैंपियनशिप के परिणाम में हेरफेर करने का प्रयास” और “किसी अन्य वाहन को तोड़ना या कताई करना, चाहे उस वाहन को प्रतियोगिता से हटा दिया गया हो या नहीं।”

हैमलिन-चास्टेन झगड़ा

डेनी हैमलिन और रॉस चैस्टेन अंतिम फीनिक्स पुनरारंभ पर संपर्क बनाते हैं। यहाँ क्या हुआ पर करीब से नज़र है।

हैमलिन और चैस्टेन के बीच एक साल पुराना झगड़ा रहा है। उस समय, हैमलिन को पता था कि उसकी कार ठीक से नहीं चल रही है और जैसे ही वह पटरी पर फिसली, हैमलिन ने एक निर्णय लिया:

हेमलिन ने सोमवार को अपने “एक्शन्स डेट्रिमेंटल” पॉडकास्ट पर कहा, “मैं मध्य-किशोरावस्था में खत्म होने वाला हूं और मैंने कहा, ‘तुम मेरे साथ आ रहे हो, दोस्त।” “यह कोई गलती नहीं थी। मैंने पहिया जाने दिया और मैंने कहा, ‘वह मेरे साथ आ रहा है।'”

सॉयर ने कहा कि NASCAR ने इसे एक रेसिंग घटना के रूप में देखा होता अगर हैमलिन ने चेस्टेन को बर्बाद करने के लिए स्वीकार नहीं किया होता।

“हम इसे एक रेसिंग घटना के रूप में देखते हैं,” सॉयर ने कहा। “लेकिन फिर 24 घंटे बाद, आपके पास एक प्रतियोगी है जो पॉडकास्ट पर चला गया है – जो मैं कहूंगा कि हम खुश हैं कि डेनी के पास पॉडकास्ट है; हमें लगता है कि प्रशंसकों के साथ यह बहुत अच्छी बातचीत है – लेकिन जब आप यह स्वीकार करना शुरू करते हैं कि आपने जानबूझकर किया है कुछ किया जो दौड़ के अंत के परिणामों से समझौता करेगा, फिर वह उस स्तर तक बढ़ जाता है जिसमें हम शामिल होने जा रहे हैं।

“इसे देखने का कोई और तरीका नहीं है। हम उन स्थितियों में शामिल होने जा रहे थे।”

विडंबना यह है कि NASCAR ने वास्तव में “जानबूझकर” शब्द को “किसी अन्य वाहन को नष्ट करने या कताई करने” के नियम के हिस्से के रूप में निकाला। ऐसा इसलिए किया क्योंकि एक टीम तर्क दे सकती है कि संपर्क जानबूझकर किया गया था, मलबे या कताई नहीं थी।

“आप हमारे एथलीटों को उत्तरी अमेरिका में मोटरस्पोर्ट्स के उच्चतम स्तर पर देखते हैं और यह संदेश भेजते हैं कि किसी को यह बताना ठीक है कि, ‘मैं आपको बर्बाद करने जा रहा हूं’ और फिर वह करें – यह वह संदेश नहीं है जिसकी हमें आवश्यकता है किसी को भेज रहा है,” सायर ने कहा।

“हमें उन युवा ड्राइवरों को भेजने की आवश्यकता नहीं है जो निचले स्तर से शुरू कर रहे हैं और कुछ समय में NASCAR कप स्तर पर होने की ख्वाहिश रखते हैं। यह वह संदेश नहीं है जिसे हमें भेजने की आवश्यकता है।”

हैमलिन अपील नहीं करेगा।

नियम का शब्दांकन निश्चित रूप से इसे कुछ निर्णय तक छोड़ देता है। ड्राइवरों के पास हर समय संपर्क होता है और रेसिंग की प्राकृतिक लड़ाई में टक्कर और भागना एक ज्ञात चाल है। क्या होता है जब एक कार टकरा जाती है प्रत्येक घटना के साथ बदलती है।

हैमलिन को दंडित करके, NASCAR संभावित रूप से किसी भी समय कारों के संपर्क में आने पर आलोचना के लिए खुद को खोल सकता है। लेकिन NASCAR यह भी जानता है कि अगर यह किसी ड्राइवर को यह कहने की अनुमति देता है कि उसने जानबूझकर कुछ किया है, तो इसका मतलब यह हो सकता है कि अन्य लोग उसी तर्क का उपयोग करने की कोशिश करेंगे जब वह अधिक अहंकारी या गैर-सुरक्षित कार्रवाई में किया जाएगा।

हैमलिन ने स्पष्ट रूप से ऐसा कुछ भी नहीं कहा होगा जो उसने सोचा था कि उस पर जुर्माना लगाया जाएगा (भले ही उसके पॉडकास्ट का नाम “एक्शन डिट्रिमेंटल” हो, शब्द NASCAR दंड रिपोर्ट में उन कार्यों के लिए उपयोग करता है जो खेल पर खराब प्रभाव डालते हैं)। उन्हें यह पता लगाना था कि यह एक “लड़कों के पास है” उदाहरण था जहां NASCAR कुछ संपर्क की अनुमति देगा।

कोरी ला जोई, जिनके पास पॉडकास्ट भी है, ने कहा कि हैमलिन सीखेगा कि वह क्या कह सकता है और क्या नहीं।

लाजोई ने प्लेऑफ ड्राइवर और टीम के सह-मालिक के रूप में हैमलिन की भूमिका के बारे में कहा, “बहुत सारे हॉट-बटन विषय हैं जिनके बारे में उन्हें अपने तरीके से बात करनी है।”

“मुझे खुशी है कि मैं उस स्थिति में नहीं हूं जो वह है। … उसने इस सप्ताह अपना पैर अपने मुंह में दबा लिया, लेकिन वह एक बड़ा लड़का है। वह इसका पता लगाने जा रहा है।”

क्या देखना है

रॉस चैस्टेन पिछले साल अटलांटा की प्रत्येक दौड़ में घटनाओं में शामिल थे – और अभी भी दोनों में दूसरे स्थान पर रहे। उन्होंने उन दो रेसों में 74 लैप्स का नेतृत्व किया। वह रविवार को अटलांटा में मोर्चे के पास अपना रास्ता खोज लेंगे।

जाहिर है, ऊपर से देखें कि क्या चैस्टेन और डेनी हैमलिन एक दूसरे के करीब हैं। चेस्टेन और हैमलिन की अटलांटा में 2022 की घटनाओं में से एक थी।

लेकिन रेसिंग की सुपरस्पेडवे प्रकृति के साथ, मिश्रण में रहने के लिए कोरी ला जॉय जैसे ड्राइवरों की तलाश करें। चेस इलियट से पहले लाजोई वानिंग लैप्स में दौड़ का नेतृत्व कर रहा था और एक ब्लॉक को फेंकने में सक्षम था, जिसके परिणामस्वरूप लाजोई बाड़ में था।

माइकल मैकडॉवेल ने हाल ही में ठोस रन बनाए हैं और इन ट्रैकों पर एक अच्छे रेसर हैं। कौलिग कारों ने अच्छा प्रदर्शन नहीं किया, लेकिन एजे ऑलमडिंगर और जस्टिन हेली का साथ में अच्छा काम करने का इतिहास रहा है।

यह सब गड्ढे वाली सड़क पर आ सकता है क्योंकि NASCAR ने गड्ढे वाली सड़क प्रतिबद्धता लाइन को टर्न 3 में स्थानांतरित कर दिया है। यह ड्राइवरों के लिए नया होगा यदि वे हरे रंग के नीचे आ रहे हैं। और चाहे वह हरे रंग का हो या पीले रंग के नीचे, उन्हें यह सुनिश्चित करना होगा कि 3-4 मोड़ों के बीच एप्रन पर रहते समय वे गति न करें।

बहुत अधिक सोचना

जब दौड़ से दौड़ के नियमों की बात आती है तो क्या निरंतरता मायने रखती है?

हाँ।

यह स्वाभाविक है कि विभिन्न आकारों और पटरियों की शैलियों के अलग-अलग नियम होंगे। लेकिन जितने अधिक नियम समान हो सकते हैं, उतना अच्छा है।

इसलिए NASCAR ने रोड कोर्स में चुनिंदा नियम जोड़ना अच्छी बात है। चयन नियम एक ऐसा क्षेत्र निर्धारित करता है जहां ड्राइवरों को पुनः आरंभ करने के लिए एक लेन चुननी होगी। एक ड्राइवर कभी-कभी कुछ पंक्तियों को ऊपर ले जा सकता है, जहां से ड्राइवर स्वाभाविक रूप से शुरू होता अगर सामने वाले ड्राइवर पसंदीदा लेन चुनते हैं।

आमतौर पर, यह स्टार्ट-फिनिश लाइन और रेस कंट्रोल के ठीक बाद किया जाता है और स्पॉटर्स के पास एक अच्छा दृश्य होता है। लेकिन सड़क मार्गों पर, चालकों को “हरे रंग तक जाने के लिए 1 गोद” अधिसूचना नहीं मिलती है जब तक कि वे वास्तव में जाने के लिए एक गोद से कम नहीं होते हैं (जो समय बचाता है क्योंकि सड़क मार्ग अक्सर दो या अधिक मील लंबा होता है)।

इसलिए NASCAR को एक कैमरा सेट अप करने की आवश्यकता होगी ताकि रेस कंट्रोल चुनिंदा क्षेत्र को प्रभावित कर सके। और टीमों को उस क्षेत्र के लिए स्पॉटर्स नियुक्त करने की आवश्यकता होगी जो संभावित रूप से नियमित रूप से स्पॉट नहीं करते हैं ताकि ड्राइवरों को यह पता चल सके कि ड्राइवर उनके सामने कौन सी लेन चुन रहे हैं।

और ड्राइवर के लिए पसंदीदा लेन के लिए ट्रैक की स्थिति को छोड़ना दुर्लभ होगा क्योंकि एक सड़क मार्ग, स्वाभाविक रूप से मोड़ के साथ, पसंदीदा नाली नहीं है।

लेकिन प्रशंसकों के लिए हर हफ्ते जितने संभव हो उतने ही नियम रखना आसान है। तो यह परिवर्तन, जिसका अब मतलब है कि सभी जातियों के पास चुनने का नियम है, एक अच्छा है।

साप्ताहिक पावर रैंकिंग

उन्होंने यह कहा

“मैं यहां इस पॉडकास्ट पर बैठने नहीं जा रहा हूं और कभी आप लोगों से झूठ बोलता हूं और कहता हूं, ‘अच्छा यह एक दुर्घटना है’ जब यह नहीं है। यह कोई दुर्घटना नहीं थी। मेरा मतलब उसे बाड़ में डालना था।” —डेनी हैमलिन रॉस चैस्टेन के साथ अपनी जानबूझकर टक्कर को संबोधित करते हुए