सवारों को आपदा से बचाए रखने के लिए MotoGP की सुरक्षा क्रांति

अमेरिका मोटरस्पोर्ट में कुछ पुनर्जागरण देख रहा है। इसे “ड्राइव टू सर्वाइव” प्रभाव कहें, लेकिन फ़ॉर्मूला वन एकमात्र ऐसी श्रृंखला नहीं है जो टेलीविज़न दर्शकों में पुनरुत्थान देख रही है। पिछला सीजन इंडीकार के इतिहास में सबसे ज्यादा देखा जाने वाला सीजन था।

हालाँकि, इन नए परिवर्तित रेस प्रशंसकों में से अधिकांश से MotoGP के बारे में पूछें, और वह उत्साह जल्दी से चिंता का विषय बन जाता है। उन्हें कौन दोष दे सकता है? राइडर्स 220 मील प्रति घंटे की रफ्तार से नीचे तक पहुंचते हैं, वे अपनी कोहनी को कोनों में फुटपाथ पर खींचते हैं, और जो उन्हें गंभीर चोट से अलग करता है वह कंगारू चमड़े के एक मिलीमीटर से थोड़ा अधिक है।

डुकाटी लेनोवो राइडर जैक मिलर ने इस महीने की शुरुआत में मिसानो में सैन मैरिनो और रिमिनी रिवेरा ग्रांड प्रिक्स में ईएसपीएन को बताया, “एफ1 और मोटोजीपी दोनों खतरनाक पृष्ठभूमि से आते हैं।” “दिन के अंत में, हम जो कुछ भी करते हैं, उसमें खतरा होता है, चाहे वह आपकी कार को सुबह काम पर ले जाना हो या साइकिल चलाना, जो भी हो।”

“अधिकांश समय, जैसा कि आप देख सकते हैं, हम उठ सकते हैं, चल सकते हैं, चोटें पहले की तुलना में बहुत कम हैं। यह कम से कम एक हुआ करती थी [big crash] एक सप्ताहांत, और अब शायद एक सीज़न – शायद।”

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खेल क्या हुआ करता था, जैसा कि मिलर ने 30 से अधिक साल पहले किसी भी रेसिंग श्रृंखला की ओर इशारा किया था, खतरनाक था। पिछले 30 वर्षों में, दुर्घटनाओं में लगी चोटों के परिणामस्वरूप MotoGP और इसके समर्थन वर्गों में सात सवारों की मृत्यु हो गई। इससे पहले के 30 वर्षों में, 59 लोगों की मृत्यु हुई – आइल ऑफ मैन में लगभग एक तिहाई जगह, सार्वजनिक सड़कों पर स्थित एक सर्किट, जिसे विश्व चैंपियनशिप ने 1976 में अंतिम बार देखा था।

संदर्भ के लिए, F1 और इसकी फीडर श्रृंखला जैसे फॉर्मूला टू और फॉर्मूला थ्री में, पिछले 30 वर्षों में दुर्घटनाओं में लगी चोटों से तीन ड्राइवरों की मृत्यु हो गई है।

जब 1991 में मैड्रिड स्थित डोर्ना स्पोर्ट्स इस खेल का आयोजक बना, तो यह और फेडरेशन इंटरनेशनेल डी मोटोसाइक्लिस्मे (FIM) ने सुरक्षा में सुधार करने के लिए निर्धारित किया। स्ट्रीट और अस्थायी सर्किट जल्द ही कैलेंडर से हटा दिए गए थे, रन-ऑफ क्षेत्र और बजरी जाल स्थापित या बढ़े हुए थे ताकि गिरने वाले सवार की दीवारों, पेड़ों या अन्य बाधाओं से टकराने की संभावना को कम किया जा सके।

आज, डोर्ना और एफआईएम पडोवा विश्वविद्यालय के संयोजन में विकसित सॉफ्टवेयर का उपयोग करते हैं जो यह गणना करता है कि डामर और बजरी दोनों में प्रत्येक रेसट्रैक के हर कोने के लिए न्यूनतम सुरक्षा मानक सुनिश्चित करने के लिए कितने रन-ऑफ रूम की आवश्यकता है। टायर ग्रिप, ब्रेकिंग परफॉर्मेंस और एरोडायनामिक्स में प्रगति सुनिश्चित करती है कि ये मोटरसाइकिलें लगातार विकसित हो रही हैं, हालांकि, तेजी से और तेजी से बढ़ रही हैं, और यह सुनिश्चित करती हैं कि कैलकुलस लगातार बदल रहा है और नियमित रूप से अधिक से अधिक रन-ऑफ रूम की आवश्यकता होती है।

अब, दुर्घटनाओं का विशाल बहुमत डामर और बजरी के अलावा किसी भी चीज का सामना करने से पहले सवारों के फिसलने के साथ समाप्त हो जाता है। MotoGP और Alpinestars और Dainese जैसे सुरक्षात्मक उपकरणों के आपूर्तिकर्ताओं ने पिछले एक दशक में मिटाने का प्रयास किया है, वे हैं चोट और टूटी हुई हड्डियां जो स्वयं गिरने के प्रभाव में आई हैं।

लगभग 20 वर्षों के अनुसंधान और विकास, जिनमें से अधिकांश मोटोजीपी रेस वीकेंड्स पर दुनिया के सर्वश्रेष्ठ राइडर्स के साथ आयोजित किए जाते हैं, ने चमड़े के सूट प्राप्त किए हैं जो न केवल रोड रैश के गंभीर मामलों से बचाते हैं, बल्कि अधिकांश के झटका को नरम करने के लिए एयरबैग सिस्टम भी शामिल करते हैं। दुर्घटनाग्रस्त। प्रारंभिक प्रणालियों ने मुख्य रूप से कॉलरबोन की रक्षा की – जिनमें से फ्रैक्चर कभी श्रृंखला का एक संकट था, चोटें जो अब सभी को मिटा दी गई हैं – लेकिन अब कंधों, छाती और यहां तक ​​​​कि कूल्हों के कवरेज तक फैली हुई हैं।

Alpinestars में, छह एक्सेलेरोमीटर, तीन सेंसर और एक गायरोस्कोप एक एल्गोरिदम के लिए रीयल-टाइम डेटा प्रदान करने के लिए संगीत कार्यक्रम में काम करते हैं ताकि यह व्याख्या की जा सके कि सवार का आंदोलन सामान्य व्यवहार है, चाहे वे बाइक के नियंत्रण के लिए कुश्ती कर रहे हों, या दुर्घटना के बारे में है या नहीं होना।

“हर दुर्घटना होती है, चाहे कितना भी बड़ा या छोटा हो, हम डेटा डाउनलोड करते हैं, हम अपने एल्गोरिदम को खिला रहे हैं,” अल्पाइनस्टार्स मीडिया और संचार प्रबंधक क्रिस हिलार्ड ने कहा।

मिसानो में बोलते हुए, एक अल्पाइनस्टार तकनीशियन उस सुबह से एक दुर्घटना के हर पल को एक ग्राफ पर चार्ट करता है, सेंसर इनपुट को नोट करता है जो बताता है कि जब सवार ने बाइक से नियंत्रण खो दिया था, जब वह हवा में गुलेल हो गया था, जब उसका एयरबैग तैनात किया गया था, जब उसके पैर जमीन को छुआ, और जब उसका बाकी शरीर भी दुर्घटनाग्रस्त हो गया। एक सेकंड के दसवें हिस्से से भी कम समय में, सिस्टम ने पहचान लिया था कि एक दुर्घटना हो रही है और एयरबैग को तैनात कर दिया।

MotoGP के अल्ट्रा-स्लो-मोशन कैमरों ने इस हाईसाइड क्रैश को कैप्चर किया, जिसमें 2019 मलेशियाई ग्रैंड प्रिक्स में छह बार के सीरीज़ चैंपियन मार्क मार्केज़ से बाइक के ऊपर से एक राइडर लॉन्च किया गया। नीचे दिया गया फ़ुटेज दिखाता है कि यह सब कितनी तेज़ी से होता है, मार्केज़ के एयरबैग को उसके बाएं हाथ से पहले तैनात करने से बाइक भी छूट जाती है।

2018 में, FIM ने अनिवार्य किया कि MotoGP और उसके समर्थन वर्गों में प्रत्येक सवार प्रत्येक अभ्यास, योग्यता और दौड़ सत्र में ऐसी सुरक्षा तकनीक पहनें।

मिलर ने एयरबैग के बारे में कहा, “आप इसके बारे में तब तक नहीं सोचते जब तक कि बहुत देर न हो जाए, और फिर जब आप हवा में उड़ रहे हों, तो चीज पहले से ही तैनात है।” “यह ज्यादा नहीं हो सकता है, लेकिन यह आपके और डामर या जो कुछ भी आप उतरने जा रहे हैं, उसके बीच इतना (अपनी उंगलियों को एक या दो इंच अलग रखते हुए) डालता है। यह निश्चित रूप से एक बड़ा अंतर बनाता है।”

पिछले महीने, जब MotoGP ने ऑस्ट्रिया में Red Bull रिंग का दौरा किया, तो टीम Suzuki Ecstar राइडर और 2020 विश्व चैंपियन जोन मीर ने एक सर्वशक्तिमान ऊंचाई का सामना किया। मीर के सूट से डाउनलोड किया गया डेटा डेनीज़ चौंकाने वाला था: उसने 18 ग्राम के प्रभाव के साथ 41.9 मील प्रति घंटे की रफ्तार से जमीन से टकराने से पहले 1.02 सेकंड और लगभग 64 फीट हवा में बिताए।

उसके दाहिने टखने में “फ्रैक्चर और हड्डी के टुकड़े” का सामना करना पड़ा, मिसानो में आगामी दौड़ से चूक गया। मीर ने पिछले सप्ताहांत स्पेन में आरागॉन ग्रांड प्रिक्स में वापसी करने का प्रयास किया, लेकिन शुक्रवार और शनिवार के अभ्यास सत्र के बाद उस प्रयास को छोड़ दिया।

“मुझे लगता है कि ऑस्ट्रिया में मेरे जैसे हाईसाइड के बाद, बिना [the airbag], निश्चित रूप से यह बहुत बुरा हो सकता है,” मीर ने ईएसपीएन को बताया। “टखने पर सिर्फ फ्रैक्चर के साथ उस दुर्घटना से दूर जाने में सक्षम होना एक ऐसी चीज है जिसकी आप अतीत में कल्पना नहीं कर सकते। हो सकता है कि अतीत में इस तरह की दुर्घटना आपके करियर का अंत हो।”

इतनी प्रगति के बावजूद, अभी भी बहुत कुछ करना बाकी है। रेसिंग लाइन पर गिरने के बाद राइडर्स सबसे कमजोर स्थिति में होते हैं, जो उनके तुरंत पीछे होते हैं, और यह डोर्ना का फोकस है क्योंकि मोटोजीपी में सुरक्षा तकनीक का विकास जारी है: एक गिरे हुए प्रतियोगी की तात्कालिक चेतावनी राइडर्स।

“मुझे लगता है कि अब हमारे पास सबसे बड़ी चुनौती है, और दुर्भाग्य से यह एक बड़ी चुनौती है, यातायात के खिलाफ सुरक्षा के मामले में, सवारों के लिए सुरक्षा जब एक सवार उनके ऊपर दौड़ता है या उन्हें मारता है,” डोर्ना के मुख्य खेल अधिकारी कार्लोस एज़पेलेटा ने कहा ईएसपीएन। “इससे निपटना वास्तव में मुश्किल है क्योंकि आप एक ऐसी बाइक के बारे में बात कर रहे हैं जो 60 या 70 मील प्रति घंटे की रफ्तार से जमीन पर सवार को टक्कर मार रही हो।

“लेकिन अगर आप चमड़े के सूट के लिए एयरबैग के बारे में सोचते हैं, तो 20 साल पहले वे कहेंगे कि यह असंभव था।”

जैसा कि मीर प्रमाणित कर सकता है, 20 साल पहले मोटोजीपी में जो असंभव लग रहा था, वह अब जीवन रक्षक तकनीक है जो हेलमेट की तरह सामान्य है।