साउथवेस्ट एयरलाइंस का मेल्टडाउन भविष्य के नाटक का संकेत हो सकता है

हजारों उड़ानें रद्द। अनगिनत अलग बैग। लाखों नाराज यात्री।

साउथवेस्ट एयरलाइंस की महंगी छुट्टी मेल्टडाउन ने इस बात पर प्रकाश डाला कि एयरलाइन संचालन कितनी जल्दी पटरी से उतर सकता है, खासकर जब आप सही समय पर सही विमानों पर चालक दल कैसे प्राप्त करें, इसकी जटिल गणना में खराब मौसम जोड़ते हैं।

डलास स्थित एयरलाइन ने बेहतर करने का संकल्प लिया है। साउथवेस्ट के मुख्य कार्यकारी अधिकारी ने कहा कि कंपनी अपने आईटी सिस्टम को अपग्रेड करने के लिए $1 बिलियन से अधिक का निवेश करेगी, और गुरुवार को फियास्को, कंपनी के अधिकारियों के बाद से अपनी पहली तिमाही निवेशक कॉल के दौरान।

लेकिन जैसा कि जलवायु परिवर्तन एक बार चरम मौसम की घटनाओं को और अधिक नियमित बना देता है, और एयरलाइंस दक्षता बढ़ाने और कीमतों को कम करने के लिए विमानों पर अधिक यात्रियों को पैक करती है, एक भी व्यवधान पूरे सिस्टम को अराजकता में डाल सकता है।

एविएशन न्यूज और कंसल्टिंग साइट AirInsight के अध्यक्ष और सह-संस्थापक अर्नेस्ट अरवई ने कहा, “यह एक ऐसी वस्तु है जहां हर कोई उड़ सकता है और ज्यादातर लोग उड़ सकते हैं।” “लेकिन अगर कुछ गलत हो जाता है, तो सभी को जल्दी से समायोजित करने के लिए सिस्टम में पर्याप्त सुस्ती नहीं बची है।”

दिसंबर आपदा के लिए दक्षिण पश्चिम महंगा भुगतान कर रहा है।

कंपनी ने गुरुवार को कहा कि इस प्रकरण से 800 मिलियन डॉलर की वित्तीय चोट के कारण 2022 के आखिरी तीन महीनों में 220 मिलियन डॉलर का शुद्ध घाटा हुआ। वर्ष, मुख्य कार्यकारी बॉब जॉर्डन ने कहा।

हालांकि मौसम से संबंधित उड़ान रद्द होने से वाहक की धीमी वसूली में एक प्रमुख कारक के रूप में बहुत बदनाम, दक्षिण-पश्चिम की अनूठी बिंदु-से-बिंदु प्रणाली एयरलाइन के लिए प्रतिस्पर्धी बाजार में खुद को अलग करने का एक तरीका है।

कई बड़ी एयरलाइनों द्वारा उपयोग किए जाने वाले पारंपरिक हब-एंड-स्पोक नेटवर्क के बजाय एक गंतव्य से दूसरे गंतव्य तक उड़ान भरने से दक्षिण-पश्चिम को पूरे अमेरिका में कई स्थानों पर नॉनस्टॉप उड़ानें प्रदान करने की अनुमति मिलती है, जिन्हें अन्य प्रमुख एयरलाइनों द्वारा सीधी उड़ानों के साथ सेवा नहीं दी जा रही है। जॉर्जिया टेक में प्रोफेसर और विमानन विशेषज्ञ लॉरी गैरो ने कहा।

हब्स की कमी का मतलब यह भी है कि दक्षिण पश्चिम अपनी श्रम लागत को उन स्थानों पर बड़ी संख्या में कर्मचारियों की आवश्यकता के बजाय फैला सकता है जहां एक ही समय में कई विमान आते हैं। यदि किसी स्थान की अपेक्षा से कम मांग है, तो पूरे हब को स्थानांतरित करने की तुलना में विमानों को स्थानांतरित करना आसान होता है।

हालाँकि, हब-एंड-स्पोक नेटवर्क अधिक लचीला है क्योंकि एक ही स्थान पर अधिक पायलट और चालक दल के सदस्य हैं। अगर एक उड़ान के साथ कुछ होता है, तो तेजी से ठीक होने में मदद के लिए चालक दल और विमान पास में होते हैं।

दक्षिण-पश्चिम के मामले में, इसके पॉइंट-टू-पॉइंट सिस्टम की जटिलता इसके क्रू शेड्यूलिंग सिस्टम की पुरातनता में दुर्घटनाग्रस्त हो गई, जिससे वाहक अन्य एयरलाइनों की तुलना में सामान्य परिचालन में लौटने के लिए संघर्ष कर रहा था, दक्षिण-पश्चिम के पायलट यूनियन और विमानन विशेषज्ञों ने कहा।

साउथवेस्ट एयरलाइंस पायलट एसोसिएशन। ने कहा कि एयरलाइन द्वारा चालक दल को विमानों से जोड़ने के लिए उपयोग की जाने वाली प्रक्रिया वर्षों से खत्म हो गई है, जिससे पायलट होटल के कमरों में फंसे हुए हैं या अन्य यात्री उड़ानों के माध्यम से अपने गंतव्य के लिए सबसे अच्छे समय में भी बंद हो गए हैं।

“हम एक बहुत ही जटिल नेटवर्क हैं,” साउथवेस्ट पायलट यूनियन के अध्यक्ष कैप्टन केसी मरे ने कहा। “न केवल प्रबंधन करना बल्कि पुनर्प्राप्त करना बहुत कठिन है।”

जबकि एयरलाइन का पॉइंट-टू-पॉइंट नेटवर्क “जादू है जिसने दक्षिण पश्चिम को सफल होने दिया है” और विकसित हुआ है, मरे ने कहा कि कंपनी ने बुनियादी ढांचे या प्रक्रियाओं में निवेश नहीं किया है ताकि इसे बड़े व्यवधानों के लिए अधिक लचीला बनाया जा सके।

देश के सबसे बड़े वाहक साउथवेस्ट और अमेरिकन एयरलाइंस के दिसंबर के अंत के प्रदर्शन के एक टाइम्स के विश्लेषण से पता चला है कि 18 दिसंबर को तूफान से पहले, दक्षिण पश्चिम में अमेरिकी (1.18%) की तुलना में कम रद्दीकरण दर (0.05%) थी।

23 दिसंबर तक बर्फ़ीला तूफ़ान की स्थिति में, दक्षिण पश्चिम की रद्दीकरण दर 34.63% थी जबकि अमेरिकी 30.91% थी। अमेरिकी के लिए यह उच्चतम रद्दीकरण दर थी – उसके बाद, एयरलाइन काफी हद तक ठीक हो गई।

लेकिन खराब मौसम के गुजर जाने के काफी समय बाद भी दक्षिण पश्चिम में रद्दीकरण 26 दिसंबर को 76.22% के उच्चतम स्तर पर चढ़ता रहा। दक्षिण पश्चिम ने अपनी 50% से अधिक उड़ानें रद्द करना जारी रखा जब तक कि 30 दिसंबर को दर अचानक 1% तक गिर गई।

मंदी के दौरान, दक्षिण पश्चिम को भी 630 से अधिक गैर-यात्री उड़ानों को चालक दल और विमानों को बदलने के लिए मजबूर होना पड़ा, जिससे एपिसोड की वित्तीय हिट हुई।

मरे ने कहा, “हम अविश्वसनीय बने रहना जारी नहीं रख सकते हैं और अपने ग्राहकों को उस विश्वसनीयता की भावना प्रदान नहीं कर सकते हैं।” “साउथवेस्ट एयरलाइंस का भविष्य दांव पर है।”

और वह भविष्य सिर्फ दक्षिण पश्चिम तक ही नहीं हो सकता है।

दिसंबर की पराजय के तुरंत बाद, संघीय परिवहन विभाग ने घोषणा की कि वह इस घटना की जांच कर रहा है। बुधवार को द टाइम्स को दिए एक बयान में, एक विभाग के प्रवक्ता ने कहा कि एजेंसी “एक कठोर और व्यापक जांच के शुरुआती चरण में है,” और विभाग ने एयरलाइन को स्पष्ट कर दिया है कि अगर वह समय पर रिफंड नहीं करती है तो उसे परिणाम भुगतने होंगे। और ग्राहकों को प्रतिपूर्ति।

परिवहन विभाग यह भी देख रहा है कि क्या दक्षिण-पश्चिम के अधिकारी “उड़ानों के अवास्तविक समय-निर्धारण में लगे हुए हैं” – जिसका अर्थ है कि वाहक ने अधिक उड़ानें निर्धारित की थीं, जो संभवतः परिस्थितियों में संभाली जा सकती थीं – जिसे संघीय कानून के तहत एक अनुचित और भ्रामक अभ्यास माना जाता है, प्रवक्ता कहा।

AirInsight के अरवई ने कहा, नए सॉफ्टवेयर और सिस्टम के साथ अपनी समस्याओं को ठीक करने के लिए दक्षिण पश्चिम के घोषित प्रयास एक अच्छा कदम है, लेकिन यह तुरंत नहीं हो सकता है।

“हम सभी की जरूरत है एक विशाल तूफान है, और क्या कुछ हफ्ते पहले जो हुआ था उसे हम दोहराएंगे?” उन्होंने कहा।

जॉर्जिया टेक के गैरो ने कहा कि भविष्य में, दक्षिण पश्चिम इस बार होने वाले डोमिनोज़ प्रभाव को रोकने के लिए खराब मौसम के आगे अधिक उड़ानें रद्द करना चाह सकता है।

“यह अधिकार प्राप्त करने के लिए दक्षिण पश्चिम के लिए एक बड़ा प्रोत्साहन है,” उसने कहा। “लंबी अवधि के बुनियादी ढांचे में कुछ निवेश करने से मदद मिलेगी, लेकिन मुझे लगता है कि असली परीक्षा यह है कि आप अपने परिचालन प्रदर्शन को अपने प्रतिस्पर्धियों के स्तर तक वापस लाने में सक्षम हैं।”

लेकिन एयरलाइन उद्योग में त्रुटि के लिए संकीर्ण अंतर का मतलब है कि दक्षिण पश्चिम भविष्य में अत्यधिक व्यवधान का सामना करने वाली अंतिम एयरलाइन नहीं होगी। फुलर विमानों का मतलब है कि उन यात्रियों को समायोजित करने के लिए कम खुली सीटें हैं।

“समस्या यह है, जब व्यवधान होता है, तो व्यवधान कितना बड़ा होता है और कितनी जल्दी एयरलाइन कम से कम रद्दीकरण, न्यूनतम देरी और सामान्य संचालन पर वापस आ सकती है?” एम्ब्री-रिडल एरोनॉटिकल यूनिवर्सिटी में। “इस स्तर पर, हमारे पास सिस्टम से इस समस्या को पूरी तरह खत्म करने का कोई तरीका नहीं है।”